연방준비제도의 강력한 긴축통화정책으로 높은 기준금리가 계속 유지되면서 파산하는 개인이나 기업이 크게 늘어나고 있는 것으로 나타났다.

연준이 금리인하에 나서더라도 기준금리가 낮아지는데는 시간이 걸리기 때문에 올해(2024년)는 계속 파산이 증가하는 추세가 유지될 것으로 전망된다.

예멘 후티 반군의 이스라엘 선박 공격으로 홍해가 여전히 불안한 상황에 놓이면서 대형 해운사들이 수에즈 운하를 통과하지 않고 아프리카를 빙 둘러서 우회하고 있다.

이러다 보니 아이키아, 월마트, 아마존 등의 제품 배송에 차질이 빚어지고 있다.   1.금리가 지나치게 높게 유지되면서 그 후유증이 나타나고 있죠?  

*미국, Fed 강력하 긴축통화정책에 따라 계속 금리인상  물론 금리인상을 멈춘 상태지만 5.25~5.5% 고금리 유지  이렇게 높은 기준금리가 계속되면서 견디지 못하는 개인과 기업 늘어나  파산 신청하는 경제 주체들이 늘어나면서 미국 경제에 새로운 부담으로 작용   2.그러면 구체적으로 파산하는 비율이 어느 정도나 되는 겁니까?

*로이터, 지난해(2023년) 미국 내 파산 신청이 크게 뛰어올랐다고 보도  그 전년인 2022년에 비해 1년만에 20% 가까이 뛰어 올라 *에픽AACER, 파산 Data 회사, 2023년 접수된 개입과 기업 파산 445,186건  2022년 378,390건에 비해서 약 18% 늘어났다는 것     3.이렇게 파산이 늘어난 것이 금리 때문이라는 겁니까?   *로이터, 지난해 금리가 고공행진한 것이 컸다고 분석  인플레이션을 잡기 위해 어쩔 수없었지만 Fed가 강력한 금리인상 드라이드 걸어  그로 인해 기준금리 치솟으면서 금융 비용 부담 커져  그 빚을 견디지 못하고 파산 선택하는 개인과 기업 늘었다는 뜻  팬데믹 종료되면서 각종 지원책 중단된 것도 가구와 기업에게 큰 부담돼  특히 저소득층, 스몰 비즈니스 업체 등에게는 치명적인 결과로 이어져

4.아무래도 개인 파산보다는 기업 파산이 더 많이 늘어났을 것같은데 결과는 어떻습니까?

*로이터, 개인보다 기업 파산이 가파르게 늘었다고 보도  아무리 작은 규모 기업이라도 개인 가구와 비교할 수없어  지난해 접수된 파산보호신청 6,569건으로 2022년(3,819건)보다 72% 급증

5.개인 파산의 경우에는 어느 정도나 늘어났습니까?

*로이터, 개인파산신청건수 지난해 419,559건으로 집계  2022년 356,911건에 비해서 약 18% 증가 *NY 연방준비은행, 미국 가계부채 2023년 3분기 말 기준 17조3,000억달러(2경 3,000조원)  사상 최대치 기록 새울 정도로 급증세  연체율도 상승 추세, 모기지 경우 21세기 들어 가장 높은 7.9%까지 치솟아   6.그렇다면 이같은 파산 증가세는 앞으로 어떻게 될 것으로 예상됩니까?

*전문가들, 지금과 같은 파산 추세가 올해(2024년)를 넘어서 내년(2025년)까지 지속 예측  올해 Fed가 금리인하에 나설 것이 거의 확실해 금리 부담이 다소 수그러질 수있어  그렇지만 금리인하가 가계나 기업이 부담하는 이자를 낮춰주기까지 시간 걸려  그 시차 떄문에 파산이 올해도 상당히 높은 수치 보일 것으로 전망되고 있어

7.이번에는 홍해 관련 소식인데 상황이 나아지지 않고 있죠?

*홍해, 이스라엘-하마스 전쟁 여파로 혼란에 휩싸인 상황  가자 지구 민간인들이 이스라엘의 무차별적 공격으로 엄청나게 사망하고 있어  예멘 후티 반군, 홍해에서 이스라엘 선박에 대한 공격 선언  실제로 선박에 대한 공격이 잇따르자 세계적 해운사들이 수에즈 운하 통행 포기  아프리카 대륙을 돌아서 운행하다보니 그 여파가 전세계 경제에 미치고 있어   8.특히 대기업들에게 미치는 악영향이 크죠?

*대형 해운사, 홍해 피해서 아프리카 돌아가는 우회로 선택해 운항  해상 운송 비용 증가하면서 해상 화물 운임도 급증하고 있어  물건을 운송하는데 비용 늘어나면 가격이 올라가게돼   아마존, 월마트, 아이키아 등 글로벌 대기업 제품 가격도 인상  제품 배송도 평소보다 크게 지연되고 있어 소비자들 이중고  수에즈 운하, 전세계 컨테이너 화물의 1/3이 지나는 구간 

9.해상 화물 운임이 급증하고 있다고 전해드렸는데 구체적으로 어느 정도나 오르고 있는 겁니까?

*Freightos, 물류정보업체, 이번주 아시아-북유럽 해상 화물 운임 급등  40피트 컨테이너당 4,000달러 이상으로 2배 뛰어올라  아시아-지중해 구간 해상 화물 운임도 5,175달러로 오른 상황  그런데 일부 운송업체들이 1월 중순부터 더 올리겠다는 입장 나타내  지중해 거치는 해상 화물 운임을 40피트 컨테이너당 6,000달러 이상 올린다고 발표  컨테이너당 적게는 500달러, 많게는 2,700달러 추가 요금 부과  

10.그만큼 홍해를 거치지 않고 아프리카로 우회하는 선박들이 많다는 것이 입증되고 있는 거죠?

*퀴네 앤드 나겔, 스위스 물류업체, 총 330여척 선박이 후티 반군 위협 받았다고 전해  화물 환산하면 20피트 컨테이너 450만개 규모에 해당하는 것 *케이플러, 글로벌 무역 Data 제공업체, 홍회 항로 거치지 않고 우회하는 선박 수 급증  지난주 55척, 이번주 124척으로 2배 이상 늘어나  후티 반군에 의해 위협받는 무역 규모가 2,250억달러(약 295조원)