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디테일로 승부한다. 제네시스 GV70 2.5T AWD 시승기

제네시스의 중형 SUV GV70을 시승했다. GV80을 기반으로 했으면서도 디테일에서 적지 않은 차이를 보인다. 그러면서도 높은 조립 질감을 바탕으로 한 고급스러움이 포인트다. 인포테인먼트와 커넥티비티 기능에서도 부족함이 없다.

하드웨어와 소프트웨어의 조화를 통해 자동차가 단순히 디지털 디바이스가 아니라는 것을 표현하고 있다. 제네시스 GV70 2.5 T AWD 가솔린의 시승 느낌을 적는다.



현대차그룹의 슬로건 중 ‘New Thinking, New Possibility’가 최근 들어 그 빛을 발하고 있다. 현대 브랜드의 그랜저에서 보여주었듯이 지금까지 누구도 시도하지 않는 디자인 언어를 도입했고 내수 전용이지만 시장은 반응했다. 아반떼는 날카로운 선을 사용하면서도 균형 잡힌 사이버 감각의 스타일링을 완성했다.

가장 극적인 변화는 배터리 전기차 아이오닉5를 통해 나타났다. 같은 직선 위주의 스타일링이지만 아반떼와는 전혀 다른, 그러면서도 미래 지향적인 감각을 만들어 내고 있다.

분명 포니를 모티브로 했지만, 현대 감각을 살리면서 미래지향적인 디테일로 시선을 사로잡고 있다. 역시 시장은 폭발적인 반응을 보였다. 해외에서의 평가도 좋다. 현대 브랜드만의 독창성을 완성하고 있다.

기아 브랜드는 날카로운 선이나 면보다는 안정적인 라인과 균형 잡힌 자세를 사용해 차별화를 추구해 왔다. 최근 대형 세단 K8의 얼굴에서 타이거 노즈라고 하는 모티브는 유지하면서도 전혀 다른 그래픽을 만들어 내며 역시 글로벌 시장에서의 존재감을 의식한 차만들기를 하고 있다. 물론 선과 면의 처리에 대한 기법은 현대브랜드와 다르다.

그리고 프리미엄을 지향하는 브랜드 제네시스도 G70이 올해의 차로 선정되는 등 상품성을 인정받고 있다. 당초 6개의 라인업을 예고했으니 이제는 며칠 전 제네시스 엑스 컨셉트카로 선보인 스포츠 쿠페만 나오면 된다. 물론 GV60이라는 소형 크로스오버에 대한 스파이샷이 등장하는 등 변수는 있다. SUV가 대세인 시대를 반영한 것일 수도 있다.

올해 제네시스의 가장 큰 이슈는 중국과 유럽 시장 진출과 배터리 전기차 출시다. 제네시스의 판매 대수는 아직은 내수 시장과 미국 시장의 데이터만 존재한다.

그것도 미국 시장 판매 대수는 2020년 코로나 19로 인해 전년보다 25% 이상 하락한 1만 6,384대로 부진했다. 하지만 한국 시장을 포함해 2019년의 7만 7,135대에서 2020년에는 13만 2,450대로 두 배 가까이 증가했다.

G80과 GV80의 판매가 그중 10만 3,801대로 대부분을 차지했다. 80 시리즈가 볼륨 모델로서의 가능성을 보여 준 것이다.  하지만 GV70의 상품성을 고려하면 오히려 더 많이 판매될 수도 있을 것으로 예상해 볼 수 있을 것 같다.

하지만 출범 당시부터 언급했지만, 제네시스 브랜드의 역할은 현대차그룹의 브랜드 이미지 제고와 수익성 향상에 있다. 그를 위해서는 미국 시장에서 존재감을 키워 중국 시장에서 볼륨을 늘려야 한다.

중국 시장은 2020년에도 프리미엄 브랜드 판매가 사상 최고를 기록했다. 당분간은 이런 추세가 계속될 것으로 보인다. 독일 프리미엄 3사와 렉서스, 캐딜락 등이 대표적인 수혜 브랜드다. 제네시스도 4월 2일 공식적으로 중국 시장에 출범해 본격적인 글로벌화의 길을 걷기 시작했다.

두 번째로는 하반기 공개 예정인 배터리 전기차 GV 70e와 코드네임 JW의 소형 크로스오버도 개발 중이다. 차명이 GV70e이지만 GV70의 전기차 버전이 아니다. 아이오닉 5와 마찬가지로 E-GMP를 기반으로 개발된다. 그보다 더 작은 JW는 테슬라 모델Y, 메르세데스 EQB, 아우디 Q4 e트론 등 프리미엄 모델과의 경쟁하게 된다. E-GMP는 전장보다 휠 베이스가 3m라는 것과 800V 대응 충전 시스템을 채용한 것이 세일즈 포인트다.

올해에는 코로나 19로 인해 패닉상태였던 작년과는 달리 시장 상황이 좋을 것으로 전망되고 있다. 특히 현대차그룹은 최근 2~3년 사이 그룹의 미래에 대한 정확한 방향성을 제시하면서 상품성 못지않게 브랜드 가치 제고에 적지 않은 영향을 미치고 있다. 유럽과 미국의 미디어들도 현대차그룹의 방향성에 많은 관심을 보인다.

Exterior
아무리 소프트웨어 정의 자동차에 대한 진화가 빨라도 자동차라는 상품에서 디자인은 여전히 중요한 바이어스 포인트다. 표현 방법에 따라 선호하는 층이 구분되기는 하겠지만 20세기에 통용됐던 만인을 위한 차인 패밀리카의 디자인도 오늘날에는 강한 독창성을 강조한다.

거기에 질감과 고급스러움이 추가되는 것이 프리미엄 브랜드의 디자인이다. 디자인이라는 것이 선과 면의 조합인데 오늘날은 거기에 빛이 추가되어 크롬과 함께 다양한 형태로 사용자들의 감성을 자극한다.

그런 점에서 제네시스는 수준 높은 조립 질감을 바탕으로 디자인으로 고급스러움을 표현하고 있다고 할 수 있다. 제네시스 브랜드의 시그니처 디자인인 쿼드 램프, 즉 두 줄로 된 램프가 그런 디자인의 전형이다. 두 개의 줄로 호들갑스럽지 않으면서도 빛과의 조화를 통해 안정적이면서도 신선함을 양립시키고 있다. 그 두 줄도 모델마다 그래픽이 약간씩 다르다. 앞 얼굴에서는 헤드램프의 위치와 5코너 라디에이터 그릴도 큰 틀에서는 같은 프레임이지만 모서리와 각도가 모델마다 다르다. 그것으로 성격 차이를 표현한다.

측면에서는 상급 모델인 GV80과 프로포션은 차이가 나지 않지만, 루프라인이 좀 더 쿠페라이크하게 처리되어 있다. 앞쪽으로 강하게 향하고 좁은 삼각형 창을 구성하는 C 필러와 D필러가 인상적이다. 루프 끝부분의 스포일러로 스포티함을 강조하고 있다. 헤드램프 안쪽 킅에서 시작해 사이드미러 아래를 지나 테일램프로 이어지는 아치형 캐릭터 라인이 그런 이미지를 더 강조하고 있다. 휠 하우스도 차체에 비해 크게 처리해 당당한 자세를 만들고 있다.

뒤쪽의 디테일은 GV80과는 아주 다르다. 헤치게이트 중간에 크롬도금 바를 사용하거나 테일램프를 연결하지 않는 것은 같은데 각이 없다. 아래쪽에도 범퍼가 없는 듯한 그래픽으로 그곳에 그릴과 같은 G메트릭스 패턴을 적용하고 있다. 트림에 따라 크롬 배기파이프의 그래픽이 다르다. 시승차는 ‘스포츠’로 커다란 원형이 좌우에 배치되어 있다. 배기파이프를 숨기는 오늘날의 트렌드를 역으로 강조하고 있다. 디퓨저 요소가 있는 에이프런도 눈길을 끄는 디테일이다.


Interior
제네시스 브랜드의 인테리어 주제는 여백의 미다. 이를 다른 표현으로 하면 ‘단순한 것이 아름답다.’와도 통한다. 자동차의 운전석을 콕핏이라고 표현하는 것에서 알 수 있듯이 항공기 조종석과 같은 레이아웃과 운전자지향적인 배치를 하는 것이 트렌드다. 센

터패시아를 운전자쪽으로 비스듬하게 처리하는 것이 대표적이지만 GV70은 그 표현마저도 다르다. 디지털화로 인한 것이다. 전통적인 자동차회사들은 같은 디지털화도 질감을 고려한 디자인을 하고 있다.

오늘날 등장하는 인포테인먼트 기능 중 가장 발전 정도가 큰 것은 음성인식이다. 거의 모든 것을 인식한다. 다만 그것을 실행하느냐는 별개의 문제다.

자연어 인식 기능은 커넥티비티가 연결되어야 가능하지만, 우선은 인식률이 놀라울 정도로 좋아졌다. 말을 하면 디스플레이창에 문자로 나타나며 정확히 인식했다는 것을 보여 준다. 그보다는 제네시스 등 현대차 그룹의 모델들에 채용되고 있는 자연의 소리 기능이 최근 데뷔한 메르세데스 벤츠 S클래스에서도 등장한 것은 많은 것을 생각하게 한다.