BMW는 2020년이 되기 전에 Z4 로드스터의 후임자를 출시하기를 희망한다고 지난 주 제네바 오토쇼 기간 동안 밝혔습니다.
개발 비용은 일반 스포츠카 구조, 파워트레인 전화(electrification) 협업 그리고 경량 기술에 대한 연구를 포함해 BMW의 협력의 하나로 토요타와 함께 나눌 것입니다.
BMW는 점점 줄어드는 소비자 수요때문에 감소한 2인승 로드스터와 쿠페를 위한 세계적인 수요로 차를 업데이트하기 위한 비용절감 방법을 찾고 있습니다.
BMW는 이 차종의 수요가 점점 감소하고 있는 것을 인식하고 있다고 밝혔습니다. 또 이와 같은 종류의 차는 세계 시장에서 대중적이지 않다고 덧붙여 말했습니다.
지난 해 12월 Herbert Diess가 BMW를 떠난 후 수석 개발자가된 Froehlich는 중국에서는 자동차 구매자이 로드스터에는 관심없어한다고 말했습니다. Diess는 7월에 복스웨건 CEO직을 맡을 예정입니다.
중국에서, 자동차 구매자들은 뚜껑을 열고 운전할 때 프라이버시 침해가 있을 수 있고 또 좋지 않은 대기의 질(공기의 질)은 중국 대다수의 도시들에서 큰 문제점입니다.
유럽에서는, 로드스터는 일반적으로 한 가정의 두번째 또는 세번째 차이지만 이 지역이 약한 경제로 몇 년간 애를 먹고 있는 이후로 (때문에) 몇 안 되는 사람들만이 꼭 필요하지는 않은 것에 투자할 재력을 갖고 있습니다.
JATO Dynamics의 자료에 따르면, Z4판매는 지난해 유럽에서 약 5천3백대인 11퍼센트까지 감소했습니다. BMW는 미국 에서는 13퍼센트까지 떨어진 2천150대를 판매했습니다. 가장 큰 3대 시장은 미국, 영국 그리고 독일 순입니다.
그 결과로, 시장에서 거의 7년에 가까운 시간 이후에 2009년에 전임자의 뒤를 이어 교체된 현재의 차세대 Z4의 새로운 버전을 개발하기 위한 우선권은 BMW에서 한참 진행 중인 다른 모델들과 높은 연관성이 없어 보입니다.
Z4의 교체 시기에 대해 묻자 BMW 수석 개발자는 Z4의 후임자를 2020년 안에 보고 싶다고 말했습니다.
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지난해, BMW 라이벌 아우디는 이부분의 전체적인(전반적인) 수요 감소의 결과로 최신형 TT에 대한 예상 판매를 축소했습니다.
아우디가 1세대와 차세대 TT를 각각 25만대를 판매한 반면, 세번째 세대의 모델이 이와 똑같이 달성하는 것을 기대하는 것은 비 현실적으로 보인다고 아우디는 밝혔습니다.
시장조사 기관 IHS 오토모티브는 차세대 버전을 위한 5만 6천대와 비교해서 신형 TT쿠페와 로드스터를 위한 약 4만~4만4천대의 예상했습니다.
게다가, 폭스웨건은 지난 달 말 접혀지는 하드탑 컨버터블인 Eos의 생산을 늦어도 6월까지 중단할 것이라고 밝혔습니다.
<출처: Automotive News>
