미국 전기차 제조사 테슬라(NAS:TSLA)가 올해 들어 리콜 규모가 대폭 증가한 것과 관련해 숫자가 말해주지 않는 이면이 있다고 투자전문지 배런스가 22일(현지시간) 보도했다.
미국 도로교통안전국(NHTSA)에 따르면 테슬라는 올해 1월 이후 150만 대에 가까운 리콜을 실시했다.
지난해 36만 대인 미국 내 판매량의 4배에 달하는 수준이고 전 세계 판매량 93만6천 대보다 50만 대가 더 많다.
배런스는 테슬라 비관론자들이 이를 두고 비판의 근거로 삼지만 맥락을 살펴봐야 한다고 설명했다. 2020년 이후 테슬라는 210만 대의 차량을 리콜했지만 포드자동차(NYS:F)는 1천50만 대로 다섯 배 더 많다고 지적했다.
최근 2년간 리콜 횟수로 살펴보면 테슬라는 19건, 포드는 100건이었다. 물론 포드가 테슬라보다 더 많은 자동차를 미국에서 판매한다.
배런스는 생산규모를 고려하더라도 테슬라의 리콜 숫자가 산업전반에 비해 좋아 보이지는 않는다고 인정하면서도 리콜의 질적인 면도 따져봐야 한다고 설명했다.
예를 들어 19개 자동차 제조사들이 일본의 타카타가 만든 에어백 결함으로 4천200만 대의 차량을 리콜했는데 이는 12명의 사망과 수백 명의 부상을 초래해 타카타는 결국 파산했다.
테슬라의 올해 리콜은 최소한 보도된 바에 따르면 어떤 사고도 초래하지 않았다. 그리고 모든 결함은 상대적으로 빠르고 저렴한 소프트웨어 업데이트를 통해 수정됐다.
다른 차량 제조사들도 테슬라의 소프트웨어 기반 서비스를 모방하려고 노력 중이다.
포드의 프로비즈니스 최고경영자(CEO)인 테드 칸니스는 지난해 11월 투자자 회의에서 "우리는 2020년에야 완전 모뎀을 차량에 설치했다"며 "우리는 이제 높은 마진의 소프트웨어 판매와 연간 구독을 추가할 수 있는 능력을 갖췄다"고 말했다.
자동차 업계의 소프트웨어로의 전환은 투자자들이 앞으로 더 많은 리콜 소식을 듣는다는 의미라고 배런스는 설명했다. 그리고 리콜 숫자는 많겠지만 차량 안전과 수리비용은 주가에 더 큰 영향을 미친다고 덧붙였다.
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