2020년 말 공개됐던 EU의 배터리 규제 계획이 구체화될 조짐을 보이면서 배터리 제조업체들의 다양한 대안 마련이 시급해지고 있다.
스웨덴의 노스볼트과 협력으로 2023년부터 유럽산 배터리 제조가 본격화 되는 것을 계기로 EU는 중국과 한국, 일본산 배터리의 규제를 노리며 배터리 규제를 추진하고 있다.
내용은 재활용 제료의 함유 의미를 비롯해 탄소발자국 기재, 재활용 비율 등에 관한 것이다.
우선 재활용 재료에 관해서는 2kWh이상의 제품을 대상으로 재활용 재료 유래의 코발트와 니켈, 리튬 등의 양이 최저 비율로 구성되어있다는 것을 보여 주는 문서를 작성해 배터리 셀이 부착해야 한다.
2027년에닌 재활용재의 함유율을 표시하고 사용률 최저치를 2030년부터는 코발트 12%, 니튬 4%, 니켈 4%, 2035년부터는 2035년부터는 각각 20%, 10%, 12%를 도입한다. 배터리 당 식별과 추적이 가능하도록 데이터 베이스를 관리한다.
탄소발자국의 기재에 관해서는 재활용 단계마다 이산화탄소 배출량을 표시해 문서로 증명해야 한다.2024년투버 신고, 2026년부터 이산화탄소 배출량을 식별하기 쉬운 성능 분류를 개시하며 2027년부터 재활용 라이프 사이클 전체에서의 탄소발자국의 상한치를 도입한다.
재활용률 비율은 리튬 베이스의 배터리를 대상으로 비율은 재활용 재질량/배터리 질량으로 계산한다. 2025년부터는 65% 이상, 2030년부터는 70% 이상으로 하는 것이 목표다. 그 외 원소당 재활용률 규정도 한다.
이는 배터리 제조업체의 입장에서는 모든 것을 공개해야 한다는 것을 의미하므로 반기지 않는 내용이다.
기본 중국과 한국, 일본의 배터리 업체들이 어떤 형태로 배터리 셀을 개발하고 생산하는지를 모두 공개해야 하기 때문이다.
특히 노스볼트를 중심으로 각형 배터리에 많은 비중을 두고 있는 유럽 업체들이 그들의 경쟁력 강화에 이런 규제를 활용할 것이라는 의구심이 대두되고 있다.
그럼에도 탄소중립이라는 절체절명의 도전과제에서 이런 정보 공개는 당연한 것으로 받아 들여지는 분위기이다.
이렇게 되면 중국업체들이 최근 발표한 리튬인산철 배터리의 경우 저렴한 철분이 주요 재료이기 때문에 재활용 가치가 낮을 것이라는 분석이 나오고 있다.
<출처 : 글로벌 오토 뉴스>
