이제 급속 충전은 더 이상 '급속'이 아니다. 급속 충전만으로도 부족하다는 소비자들이 늘면서 이보다 더 빠른 '초고속 충전' 기능을 앞세운 전기차들이 출시되면서다. 초고속 충전은 충전기 설치가 어려운 국내에서 더 주목받고 있다.
23일 완성차업계에 따르면 현재 국내에 출시된 전기차 중 '초고속 충전(200kW 이상)'이 가능한 모델은 현대차 아이오닉5, 포르쉐 타이칸 뿐이다.
현대차 아이오닉5는 220~240kW급 초고속 충전기를 사용할 경우 18분만에 전체 배터리 용량의 80%를 충전할 수 있다. 특히 세계 최초로 400V·800V 멀티 급속 충전시스템을 도입해 별도 부품없이 초고속·급속(50~100kW) 충전기를 동시에 사용할 수 있다.
포르쉐 타이칸과 같은 플랫폼을 공유하는 아우디 e-트론 GT는 최대 270kW급 초고속 충전을 지원한다. 특히 유럽 WLTP 기준 주행거리가 488㎞로, 무난한 주행가능 거리와 초고속 충전 시스템이 결합돼 전기차 시장의 다크호스로 급부상중이다.
올해말 출시 예정인 벤츠 EQS도 브랜드 최초 초고속 충전을 지원한다. 최대 200kW급을 지원하며, 역대 최소 바람저항계수(0.2cd)와 WLTP 기준 압도적 주행가능 거리(770㎞)를 앞세워 전기차계의 '플래그십 세단'으로 자리잡는 게 목표다.
테슬라는 이미 슈퍼차저를 통해 자체 초고속 충전망을 운영하고 있다. 현재 테슬라는 국내 27곳에 250kW급 초고속 충전기인 신형 V3 슈퍼차저를 운영·확대 중이다. 모델 연식과 상관없이 전차종 초고속 충전을 지원하는 것이 테슬라만의 장점이다.
전기차는 일종의 '전자기기'처럼 접근하는 것이 바람직하다는 게 업계 설명이다. 퇴근 후 집에서 스마트폰을 '완충'한 후 그 다음날 출근하듯이, 가정에 충전기가 있다면 속도가 느리더라도 밤새 충전해 매일 '완충'인 전기차를 타는 것이 맞다는 것이다.
하지만 한국은 이미 주차장이 포화상태여서 전기차 충전을 위한 공간도 마련하는 게 쉽지 않다. 그래서 대안으로 떠오르는 게 주요 거점 지역에 '초고속 충전소'를 설치하는 방안이다. 일종의 '전기차 충전 허브'를 만들어 10여분만으로도 주행에 지장이 없도록 하는 것이다.
국내서는 현대차가 충전 브랜드 'E-pit'을 출범해 전국 고속도로 휴게소 등 거점이나 교통량이 많은 지역에 우선적으로 설치해 운영 중이다. 현대차그룹은 올해 도심 주요 거점에 전기차 초고속 충전소 8개소(48기)를 추가로 선보일 계획이다.
다만 충전 요금이 꾸준히 오르고 있다는 점은 완성차 업체 입장에서는 걸림돌이다. 초고속 충전의 경우 완속에 비해 2~3배 이상 비싸기 때문에 소비자가 구매를 꺼려하는 요인이 될 수 있기 때문이다.
한국전력은 전기차 충전전력 요금 특례할인 제도를 2022년 6월까지 운영하고, 할인율은 1년마다 단계적으로 축소하겠다는 방침이다. 2022년 7월부터는 할인제도는 폐지되며 초고속 충전요금도 이에 맞게 오를 전망이다.
업계 관계자는 "전기차를 구매할 때 가격, 주행가능 거리, 충전속도 등 다양한 요인을 고려한다"면서도 "현재 초고속 충전 인프라가 충분치 않은만큼, 이 기능만으로 소비자들 지갑을 열기 어렵겠지만 향후 인프라가 갖춰지면 확실한 '경쟁력'이 될 것"이라고 말했다.
<출처 : 머니투데이>
