‘미제 픽업트럭’ 하면 떠오르는 이미지가 있다. 거대한 체격과 8기통 엔진. 무거운 짐을 싣고 시원스레 달리기 위해선 대배기량 엔진이 필수다.
특히 미국에선 포드 F-150과 쉐보레 실버라도, 램 픽업 등 트럭 3종의 판매량이 우리나라 연간 자동차 판매대수와 맞먹는다.
그런데 최근, 픽업트럭 시장에 변화의 바람이 불고 있다. 바로 전동화 파워트레인 탑재다.
<표1. 2020년 미국 라지 사이즈 픽업트럭 판매 순위>
<표2. 2020년 미국 미드 사이즈 픽업트럭 판매 순위>
지난해 미국 픽업트럭 판매량을 살펴보면 라지 사이즈 시장은 포드, 미드 사이즈 시장은 토요타가 꽉 잡고 있다.
코로나19 여파로 2019년보다 판매가 줄었지만, 상위 3개 차종 합산 대수가 195만 대에 달한다. 일본 브랜드 픽업 판매량도 만만치 않다. 중형 트럭 시장에선 토요타 타코마가 미국 빅3를 제치고 판매 1위다.
시장 1위, 포드 F-150은 지난해 14세대로 거듭나며 역사상 최초로 하이브리드 구동계를 품었다. V6 3.5L 가솔린 터보 엔진에 전기 모터와 리튬-이온 배터리를 맞물렸다. 최고출력 430마력, 최대토크 78.8㎏‧m를 뿜는다.
V8 5.0L 엔진 얹은 F-150보다 30마력 높고 22.1㎏‧m 더 강력하다. 이젠 하이브리드가 연료효율뿐 아니라 성능까지 우월하다.
또한, 100% 순수 전기 모델도 등장할 예정이다. 전기 구동계는 강력한 견인능력이 필요한 트럭과 잘 맞다.
회전수가 무르익을수록 출력을 뽑아내는 엔진과 달리, 전기 모터는 즉각 최대토크를 뿜어내기 때문이다. 이제 하이브리드가 주력 모델로 나서고 EV 버전이 8기통 가솔린 모델을 대체할 가능성이 매우 높다.
미국 내 산업 전문가에 따르면, 미국의 전기차 판매량이 2025년부터 2030년 사이 약 300만 대로 2배 이상 증가할 전망이다.
인기 있는 픽업트럭과 전기 파워트레인을 맞물릴 수밖에 없는 이유다. 최근 GM이 공개한 허머 EV가 좋은 예다. 3개의 전기 모터로 최고출력 1,000마력을 뿜는다. 800V(볼트) 고속 충전을 지원하며, 1회 충전으로 최대 350마일(약 563㎞)까지 달릴 수 있다.
라이벌’ 업체도 전기화를 서두르고 있다. 2위 쉐보레는 실버라도에 EV 모델을 더한다. GM의 전기차 전용 골격인 얼티엄 배터리 플랫폼을 바탕으로, 1회 충전 주행가능 거리 목표를 400마일(약 643㎞)로 잡을 계획이다.
참고로 GM은 22억 달러(약 2조6,000억 원)을 투자해 디트로이트 햄트랙 공장을 전기차 생산 공장으로 바꿀 계획이다. 이곳에서 실버라도 EV와 GMC 허머 EV, 시에라 EV를 만들 예정이다.
반면, 토요타는 다소 뒤쳐진 느낌이다. 현행 2세대 툰드라가 2007년에 나왔다. 모델 체인지 주기가 한참 지났다.
파워트레인은 V8 5.7L 가솔린만 단출하게 갖췄다. 경쟁 모델과 비교하면 쉐보레 실버라도는 2007년 2세대→2014년 3세대→2019년 4세대로 착실하게 진화했다.
하이브리드 버전은 없지만, 4기통 2.7L 가솔린 터보 ‘다운사이징’ 엔진까지 품었다. 토요타가 낡은 툰드라를 연간 10만~11만 대씩 꾸준히 파는 게 새삼 대단해 보인다.
올해 토요타는 약 14년 만에 3세대 툰드라를 선보일 예정이다. 뼈대부터 완전히 바꾼다. TNGA-F 플랫폼 위에 V6 가솔린 트윈터보 엔진을 얹는다.
하이브리드 버전도 갖출 계획이다. 자세한 파워트레인 정보는 드러나지 않았으나, 현재 렉서스 라인업이 두루 쓰는 V6 3.5L 가솔린 하이브리드가 좋은 후보다.
대배기량 엔진을 버리고 전기화를 서두르고 있는 픽업트럭 시장. 과연 미래 주도권은 누가 움켜쥘지, 앞으로의 행보에 관심을 모은다.
<출처 : 로드테스트>
