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미국서 디자인 바꿔 가장 재미본 차 1등은 한국의 OOO

새차나 디자인을 바꾼 차를 개발하는 데는 10억달러까지 든다고 합니다. 그러니 큼지막한 판매 성공이 뒤따르지 않는다면 투자 손실이 엄청나겠죠.

지난 3년간의 연식 모델을 살펴보면, 디자인을 많이 바꾼 차들은 평균 33%의 연간 판매 성장률을 보였다고 합니다.(이하 Cars.com 자료)
이 정도의 판매 성장률을 기록했다면, 대부분 자동차 회사들은 디자인을 바꾼 데 대해 만족할 것입니다. 그러나 어떤 모델은 훨씬 더 많이 판매가 올라간 반면 어떤 차들은 더 아래로 내려갑니다. 

그렇다면 어떤 차가 디자인을 바꾼 다음 가장 판매가 많이 늘었을까요?

Cars.com 에서 지난 4년간의 연식 모델 기간 동안 새차나 디자인을 바꾼 모델 61가지의 판매량을 분석했습니다. 그래서 세 가지 그룹으로 나눴는데요. 그렇게 봤더니 어떤 모델은 디자인을 바꾼 뒤 쉽게 판매량을 두 배 이상 늘렸지만, 어떤 모델은 시장이 이미 포화 상태라 판매 신장이 뚜렷하지 않기도 했습니다.
새차나 디자인이 바뀌고 난 뒤 6개월을 전년도의 같은 기간과 비교해서 판매 성장률을 구했다고 합니다. 그리고 전체 산업의 성장률도 감안해서 그만큼은 판매 성장률에서 뺐다고 합니다.

2012년형 모델부터 디자인이 바뀐 차 중에서는 세 가지 카테고리가 나왔다고 합니다. 산업 전체 성장률을 감안해서, 승자(winner) 그룹은 4년 평균을 앞질렀습니다. 부진(underperformer) 그룹은 평균보다는 못했지만 그 직전보다는 잘했습니다. 패자(loser)는 디자인을 바꿨어도 직전해 판매보다 못한 그룹입니다.

디자인을 바꾼 Honda CR-V 와 Toyota Camry 는 탑 셀링 모델 중에서도 점수가 후했습니다. Camry는 시내/고속도로 혼합 연비가 41마일/갤런이 나온 하이브리드 모델이 추가되면서 성장률이 높아졌습니다. CR-V 는 Cars.com/USA Today 공동의 $25,000 이하 소형 SUV 대결에서 이겼습니다. 그러나 두 차 모두 아래 두 차만큼 판매 성장이 두드러지지는 않았습니다.

  • 2011년형 Hyundai Sonata: 2010년형 대비 1년 전보다 판매 64.6% 성장(산업 성장률 제외)
  • 2010년형 Ford Fusion: 2009년형 대비 1년 전보다 판매 55.1% 신장
<자료: Cars.com>

반면 Honda Civic은 디자인이 바뀌었지만 재미를 못 봤습니다. 쓰나미 영향으로 재고가 부족했고, 디자인에 대한 혹평이 이어졌기 때문입니다. 

이 두 그룹 사이에는 부진 모델이 많이 있습니다. Ford Focus 는 자체 재고 부족에 시달렸습니다. Hyundai 와 GM은 디자인을 바꾸면서 Hyundai Accent 와 Chevrolet Sonic의 가격을 올렸습니다. Toyota 는 초소형 Yaris의 디자인을 바꾼 효과를 못 봤는데, 연비가 40마일에 못 미쳤기 때문입니다. 

다른 부진 모델 중 럭서리로는 Audi 가 디자인을 바꾼 A6 와 신형 쿱 스타일의 A7을 나눈 것입니다. 2011년 말 기준으로 Audi는 A6와 S6 두 대를 팔 때 A7을 한 대 꼴로 팔았습니다.